Aunque la actividad de fletamento ha sido limitada hasta ahora, Alphaliner entiende que la demanda subyacente de capacidad sigue siendo fuerte en el período previo al Año Nuevo Lunar. El mercado sigue teniendo escasez de buques de más de 3.000 TEUs, y las naves mayores a 5.500 TEUs, en particular, se encuentran en un número especialmente limitado hasta el próximo verano septentrional. Esta baja disponibilidad de buques tiene el potencial de crear más aumentos en las tarifas de fletamento, suponiendo que la demanda mantenga su impulso actual.
Por debajo de los 3.000 TEUs, hay una mayor capacidad disponible, pero incluso en ese caso, Alphaliner prevé que la oferta de buques será menor en 2025 que en 2024, lo que debería contribuir a mantener saludables las tarifas de fletamento también en estos tamaños. Sin embargo, la evolución del mercado de fletamento en 2025 dependerá en gran medida de la geopolítica, y la pregunta clave es cuándo terminará la crisis del Mar Rojo y si se volverá a utilizar ampliamente la ruta de Suez.
Una reapertura temprana de la ruta de Suez podría hacer descarrilar la bonanza actual para los armadores y las líneas navieras, con un probable retorno del exceso de capacidad que afectaría especialmente a los buques de mayor tamaño.
La amenaza es aún más plausible si se considera que se espera que se entreguen otros 2 millones de TEUs de nueva capacidad en 2025. Si bien los continuos desvíos a través del Cabo de Buena Esperanza ayudarán significativamente a absorber estos nuevos buques, un cambio a la ruta de Suez podría hacer que esta capacidad sea más difícil de asimilar.
Sin embargo, la demanda de carga, que fue excepcionalmente fuerte en 2024, podría volver a ofrecer buenas sorpresas en 2025, y líneas navieras como Maersk esperan un crecimiento de hasta el 7%, en un contexto de fuertes volúmenes, en particular a los EE. UU.
De hecho, el índice de carga en contenedores de Shanghái, que evalúa las tarifas de carga spot que salen de China, ya está reflejando esta tendencia, y el viernes registró su sexta semana de crecimiento gracias a los fuertes volúmenes en el Pacífico.
Contratos de fletamento
Alphaliner solo se registró un contrato de fletamento en el segmento de tamaño VLCS (7.500-11.000 TEUs) en las últimas semanas de 2024, cuando MSC fletó el “Maersk Kowloon” de 7.871 TEUs por 36 meses a US$38.000/día. Este tamaño de buque sigue siendo escaso y hay muy poca disponibilidad (aparte de posibles “realquileres”) en los próximos meses, lo que contribuirá a mantener saludables las tarifas de flete.
Tras un año muy ajetreado, el segmento de los Panamax Clásicos (4.000-5.299 TEUs) se tranquilizó gradualmente en las últimas semanas de 2024 y los últimos días no fueron la excepción, ya que no se registraron nuevos contratos. Sin embargo, Alphaliner está al tanto de que se están llevando a cabo negociaciones a niveles de tarifas fuertes. Hasta ahora, los términos típicos de fijación de precios para buques Handy de 4.250 TEUs han sido de US$35.000/día para empleos de 36 meses y hasta US$38.000 para entregas más rápidas. En lo que respecta a la oferta, el bajo número de buques disponibles en los próximos meses sugiere que las buenas condiciones para este segmento continuarán en el futuro previsible.
Fuente: Mundo Marítimo.
