Wan Hai Lines anunció un importante programa de construcción de nueva capacidad con al menos 16 órdenes de portacontenedores de combustible dual aptos para metanol de más de 8.000 TEUs. La línea naviera firmó contratos con su compatriota CSBC Shipyard Group, y ordenó cuatro unidades de 8.700 TEUs al astillero HD Hyundai Samho del Grupo KSOE en Corea del Sur. Además, el acuerdo con CSCB incluye cuatro opciones de compra de buques similares que declarará más adelante, informó Alphaliner.
En declaraciones separadas a la Bolsa de Taiwán, Wan Hai Lines no detalló el precio exacto de los buques, pero dijo que pagará entre US$102,5 y US$124,0 millones por los buques construidos en Corea del Sur y entre US$113,5 y US$130,4 millones por las unidades ordenadas a CSBC. Wan Hai tampoco reveló el calendario de entrega, pero es probable que los primeros entren en servicio pasado el 2027.
Opción por nuevos combustibles
Hasta ahora, Wan Hai Lines no tenía ningún buque de combustible alternativo en su flota ni en su libro de órdenes, por lo que la elección del metanol por parte de la línea naviera es un tanto sorprendente.
Cabe recordar que la mayoría de las líneas navieras que han optado por nuevos combustibles empezaron por el GNL y luego añadieron el metanol como segunda opción. Incluso Maersk, la más firme defensora del metanol, tuvo que diversificarse recientemente y optar por nuevos buques propulsados por GNL, admitiendo que el abastecimiento de metanol verde seguía siendo un reto.
Sin una estrategia global de abastecimiento que acompañe a las órdenes de buques, es probable que muchas de las nuevas naves de metanol de doble combustible comiencen sus operaciones con combustibles convencionales.
Detalles del diseño
En cuanto a los detalles de los buques, aún no se sabe mucho: El Grupo KSOE tiene listo un moderno diseño de manga ancha de 8.000 TEUs, con cinco buques construidos por HD Hyundai y HD Hyundai Samho ya en servicio, pero hasta ahora no está claro si los nuevos buques, con sus capacidades nominales algo mayores, serán variantes de este diseño o no.
Para CSBC, la orden supone su regreso al sector de la construcción de grandes portacontenedores. Entre la entrega del “YM Wreath” Neopanamax de 14.000 TEUs, propiedad de Seaspan y operado por Yang Ming, en junio de 2017, el astillero taiwanés solo construyó varias series de buques de 1.800 TEUs y 2.900 TEUs para Wan Hai, Yang Ming, Evergreen y TS Lines.
Suponiendo una entrega en 2027 del primer buque de 8.000 TEUs para Wan Hai, CSBC había estado ausente de las “grandes ligas” durante toda una década.
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Fuente: Mundo Marítimo
