Tras un noviembre frenético, con un alto nivel de contratos concluidos, el mercado de fletamento de portacontenedores se ha calmado significativamente en los últimos días, dando la sensación de que la tradicional pausa navideña ya está en camino, reporta Alphaliner. Aunque la actividad ha disminuido en comparación con las semanas anteriores, el mercado está terminando 2024 con una nota muy positiva para los armadores no operadores de buques (NOO), con una combinación de escasez de oferta de buques por encima de los 2.000 TEUs y una demanda sólida que respalda tarifas de fletamento saludables.Para los proveedores de capacidad, 2024 fue en realidad significativamente mejor que 2023. La demanda ha sido sólida durante todo el año y, debido a una disponibilidad de capacidad en rápida disminución en la mayoría de los segmentos de tamaño, las tarifas de fletamento han seguido una tendencia al alza continua. El 10 de diciembre, el índice de tarifas de fletamento de Alphaliner (ACI) era casi tres veces más alto que en enero de 2024, alcanzando su mejor nivel histórico fuera de los excepcionales años 2021 y 2022 inducidos por la pandemia.La buena suerte del mercado se debió tanto a acontecimientos geopolíticos como económicos. En el frente geopolítico, la continua crisis en el Mar Rojo obligó a la mayoría de las líneas navieras a seguir desviando sus buques a través del Cabo de Buena Esperanza.Esto creó una importante demanda adicional de teu-milla que requirió una capacidad adicional estimado de entre el 10 y el 15%.Mientras tanto, en el frente económico, la demanda de carga en todo el mundo fue más fuerte de lo esperado y se estimó que aumentó alrededor del 6,5% en los primeros nueve meses del año, en un contexto de inflación reducida, particularmente en los países desarrollados.Como resultado de estos acontecimientos, la enorme cantidad de buques nuevos entregados este año que alcanza los 3 millones TEUs, fue absorbida inesperadamente con bastante facilidad. La demanda de tonelaje fletado también se disparó, lo que acabó haciendo que las tarifas de fletamento casi se duplicaran con respecto a sus niveles de 2023 en un contexto de oferta cada vez más ajustada, especialmente en los buques de mayor tamaño.Mientras tanto, las tarifas de carga fueron mucho más fuertes que en 2023, lo que desencadenó una rápida mejora en los resultados financieros de los transportistas, que se hizo especialmente notoria en la segunda mitad del año.Las perspectivas del mercado de fletamento para 2025 depende en gran medida de la geopolítica, y la pregunta clave es saber cuándo terminará la crisis del Mar Rojo y se volverá a utilizar ampliamente la ruta de Suez.Dado que se espera que en 2025 se incorporen a la flota mundial 2 M TEU adicionales de capacidad de buques nuevos, la reapertura de la ruta de Suez podría crear un exceso de capacidad, con buques más grandes particularmente expuestos y no necesariamente fáciles de transferir a otras rutas comerciales. Si la crisis continúa, el sector podría experimentar otro año fuerte, aunque aún queda por ver si todas las nuevas construcciones se absorberán tan fácilmente como en 2024, dadas las bajas cifras de demolición y la incertidumbre con respecto a la demanda de carga.
Fuente: Mundo Marítimo
