A inicios de 2025, la flota mundial de portacontenedores continúa con niveles mínimos de inactividad. Según el último informe de Alphaliner, fechado al 13 de enero, 57 buques, equivalentes a 175.130 TEUs, permanecen inactivos, representando solo el 0,6% de los 31 millones de TEUs que conforman la flota mundial. Este indicador muestra estabilidad respecto al cierre de 2024, manteniendo al sector en pleno funcionamiento.
Por su parte, la capacidad inmovilizada en dique seco se mantiene estable, representando el 1,7% del total de la flota global. Este panorama refleja un mercado marítimo activo, aunque persisten factores de incertidumbre relacionados con los recientes acontecimientos en Medio Oriente.
Impactos del alto el fuego en el transporte marítimo
El reciente alto el fuego entre Israel y Hamás introdujo nuevos elementos a considerar en el transporte marítimo, particularmente en el Mar Rojo. Entre estos, destaca la promesa de los hutíes de cesar ataques contra buques que no se relacionen con intereses israelíes, siempre y cuando se mantenga la tregua.
A pesar de ello, la incertidumbre persiste. Líneas navieras, armadores y propietarios de carga se mantienen en actitud de cautela, evaluando la seguridad en la región. Este contexto podría retrasar el retorno de los servicios navieros entre Asia y Europa al Canal de Suez, una opción que muchos operadores evitaron anteriormente mediante desvíos por el Cabo de Buena Esperanza.
Posibles impactos en la capacidad del mercado
De retomarse las operaciones habituales en el Canal de Suez, buena parte de la capacidad actualmente destinada a navegar por el Cabo de Buena Esperanza quedaría liberada. Esto, sumado a la entrada en servicio de 1,9 millones de TEUs de capacidad adicional prevista para 2025, podría generar un aumento en la oferta disponible de transporte marítimo de contenedores. Un escenario de exceso de capacidad podría presionar al mercado, afectando a navieras y operadores logísticos.
Fuente: Mundo Marítimo
