A pesar de las numerosas órdenes de grandes portacontenedores de entre 13.000 y 17.000 TEUs, así como de buques compactos PNPX de hasta 21.000 TEUs, las naves Megamax (MGX) no habían recibido órdenes este año. Sin embargo, Alphaliner tiene entendido que actualmente se están negociando con astilleros dos series de buques Megamax. Una de ellas se espera que sea para Evergreen, que se cree que ha emitido una solicitud de propuestas para once naves de combustible dual metanol de 24.000 TEUs.
Al parecer, la línea naviera propuso a los tres grandes astilleros coreanos KSOE Hyundai Group, Samsung Heavy Industries y Hanwha Ocean (también conocido como DSME), así como a los chinos Jiangnan Shipyard y Hudong-Zhonghua Shipyard, ambos partes de CSSC. Además, se ha solicitado al grupo japonés Imabari (parte de la empresa conjunta Nihon Shipyard) que presente una oferta.
Dependiendo de las especificaciones y del país de origen, la capacidad que Evergreen quiere adquirir podría costar fácilmente entre US$250 y US$265 millones por buque, para entrega en 2028 y 2029.
Actualmente, la flota Megamax de Evergreen consta de 23 buques. Once de ellos (2018 – 2019) son de 20.100 TEUs de Imabari, mientras que doce (2021 – 2024) son unidades de 24.000 TEUs de CSSC Group de China (6) y de Samsung (6), todos de propulsión convencional.
Actualmente hay otro buque del tipo CSSC para ser entregado en 2026. Evergreen ordenó esta unidad adicional en 2022 para adaptar mejor su flota Megamax a la navegación lenta.
En su libro de órdenes, Evergreen cuenta aún con 24 buques de combustible dual metanol de más de 16.000 TEUs ordenados a Samsung (16) e Imabari (8). Además, la línea naviera se encuentra a mitad de camino en la entrega de una serie de buques convencionales NPX de 15.000 TEUs de Samsung, con diez unidades más previstas hasta mediados de 2025.
Esta noticia fue auspiciada por:
Fuente: Mundo Marítimo
