En los últimos años, líneas navieras como Maersk, CMA CGM y COSCO han ordenado cientos de buques para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) y satisfacer la creciente demanda de clientes en este sentido y la presión de los organismos reguladores. Los libros de órdenes de estas líneas navieras, sin embargo, reflejan la incertidumbre sobre cuál de una amplia gama de los llamados combustibles “verdes” se convertirá en el estándar en las próximas décadas, y si los suministros serán lo suficientemente baratos y abundantes como para mantener sus flotas navegando, informa Reuters.
Cabe recordar que la Organización Marítima Internacional (OMI) se ha fijado el objetivo de reducir a cero las emisiones del sector del transporte marítimo para 2050, pero los responsables políticos apenas han proporcionado hasta ahora apoyo u orientación sobre la forma en que las empresas deberían conseguirlo, lo que deja el futuro del mercado en un misterio. “No hay ningún combustible o tecnología que domine”, afirma Knut Orbeck-Nilssen, director general de la división marítima de DNV, .
Ante esta realidad, los operadores de buques que transportan miles de contenedores llenas de muebles, televisores, zapatos y juguetes destinados a empresas como Walmart, Amazon, IKEA o Nike están cubriendo sus apuestas aumentando las órdenes de motores híbridos diseñados para diferentes tipos de combustibles ecológicos, pero que esta cualidad también les permite recurrir al fueloil en caso de que los combustibles ecológicos no estén disponibles o sean demasiado costosos.
Según datos de DNV, a 31 de octubre, las líneas navieras de contenedores tenían órdenes pendientes de 522 buques nuevos combustible dual. De ellos, 303 están diseñados para funcionar con gas natural licuado (GNL), 216 con metanol, dos con hidrógeno y uno con amoníaco.
Rebecca Galanopoulos, analista principal de contenidos del proveedor de software y servicios marítimos Veson Nautical, señala que el 65% de las órdenes portacontenedores en 2024 eran para motores de combustible dual, frente a sólo el 4% en 2018.
Fuente: Mundo Marítimo
