Un aumento moderado se registró la semana pasada en las tarifas spot en las rutas desde Asia al Norte de Europa, una disminución para las correspondientes al Mediterráneo y un alza para el Transpacífico, según informó The Loadstar.
El último índice de carga en contenedores de Shanghái (SCFI, por sus siglas en inglés), registró que las tarifas al Norte de Europa subieron un 1,1% a US$658 / TEU, mientras que las tarifas del Mediterráneo cayeron un 1,9% a US$ 711/ TEU.
CMA CGM ha extendido sus tarifas FAK de marzo Asia-Norte de US$950 / TEU y de US$1.700 / FEU hasta fines de abril, pero pretende aumentarlas a US$1.050 / TEU y US$1.900 / FEU a partir del 1 de mayo.
Otras navieras han anunciado también aumentos en el FAK desde 1 de mayo, los que coincidirán con la suave demanda esperada después del feriado del Día del Trabajo.
Para mitigar el impacto de la menor demanda y apoyar sus alzas en tarifas FAK, las navieras también han anunciado una serie de viajes en blanco este mes y el próximo.
Los integrantes de Ocean Alliance, CMA CGM / APL, Cosco / OOCL y Evergreen, cancelarán cinco itinerarios Asia-Norte de Europa y uno Asia-Mediterráneo entre las semanas 17 y 21.
También se espera que las otras dos alianzas utilicen la herramienta de supresión de itinerarios para reducir la capacidad y aumentar las tarifas spot antes de la temporada alta, cuando las navieras portacontenedores tradicionalmente disfrutan de su trimestre más rentable.
En lo que va del año, las tarifas spot se han desplomado en un 34% y un 29%, respectivamente, para el Norte de Europa y el Mediterráneo, y es posible que los operadores deban tomar medidas de supresión más radicales en los próximos meses para ver una recuperación de las tarifas.
Mientras tanto, tras la oleada inducida por GRI en las tarifas de la ruta Transpacífico la semana pasada, los indicadores en la ruta de Asia-EE. UU. del SCFI prácticamente se mantuvieron estables, a US$1.623 / FEU para la Costa Oeste de EE. UU. y US$2.644 / FEU para los puertos de la Costa Este.
A pesar de que las tarifas spot disminuyeron en un 16% desde el inicio del año para la Costa Oeste y en un 15% para los puertos de la Costa Este de EE. UU., las tarifas siguen siendo un 23% más altas para la Costa Este que en la misma semana de 2018, mientras que para la Costa Oeste hay una mejora sustancial del 44%.
Además, después de los GRI del 1 de abril, se informó que varias navieras anunciarán otra ola de alzas a mediados de mes.
Y el entorno saludable de la tarifa spot mejorará considerablemente las posibilidades de que las navieras que operan las rutas Transpacífico logren aumentos considerables en las tarifas contratadas anuales a partir del 1 de mayo con sus clientes BCO.
Este sentimiento positivo también se verá impulsado por comentarios optimistas originados a partir de las negociaciones comerciales entre EE.UU. y China en Washington la semana pasada. De hecho, Donald Trump, presidente de EE. UU. señaló que las dos partes «estaban llegando a una conclusión exitosa», declaración que fue avalada por funcionarios chinos.
El viceprimer ministro y principal enviado comercial, Liu He, dijo a los reporteros en Washington que las negociaciones estaban «muy bien» y que las conversaciones comerciales habían «alcanzado un nuevo consenso sobre temas importantes»
Fuente: Mundo Marítimo
