Tras un período ligeramente más lento, el mercado de fletamento de portacontenedores se puso a toda marcha en los últimos quince días con un alto nivel de contratos que puso de relieve una fuerte demanda subyacente de capacidad. Incluso los grandes tamaños, que se vieron atenuados en los últimos meses debido a la escasez de buques, registraron una actividad récord, con MSC en particular asegurando múltiples buques de 8.000 a 10.000 TEUs en acuerdos por paquetes con entregas a futuro hasta 2027. Esta ola de contratos a futuro es una medida audaz y queda por ver si otras copiarán la estrategia de la línea naviera basada en Ginebra, reporta Alphaliner.
En cualquier caso, el contrato a futuro se está convirtiendo en el nombre del juego y ya no se limita a los buques más grandes. Un número cada vez mayor de naves más pequeñas de menos de 3.000 TEUs, especialmente las unidades con mayores especificaciones (energéticamente eficientes como Chittagongmax’o Bangkokmax también están siendo recientemente contratadas o extendidas con acuerdos que entrarán en vigor en el segundo o tercer trimestre de 2025, lo que, históricamente, es una fecha muy adelantada para este tipo de buques. Estos contratos tan anticipados ilustran la confianza en los desarrollos del mercado y también destaca el deseo de hacerse con (y retener) los buques fletados de más alta calidad.
Por otro lado, las entregas de nuevos buques siguen fluyendo, pero hasta ahora no han logrado alterar los equilibrios del mercado, en parte gracias a los volúmenes de carga mejores de lo esperado a pesar de la temporada baja y a que continúan los desvíos de rutas hacia el Cabo de Buena Esperanza. La inactividad de la flota sigue siendo mínima y el número de buques del mercado de fletamento «spot» en todo el mundo es anecdótico, con solo seis buques (pequeños) en busca de un nuevo empleo.
Los buques Panamax Clásicos (4.000-5.299 TEUs) siguen teniendo una gran demanda y la oferta es lo suficientemente limitada como para mantener las tarifas de fletamento en niveles sólidos. Las unidades estándar handy de 4.250 TEUs todavía se pueden contratar en US$35.000/día por periodos de 36 meses con entregas futuras que pueden llegar hasta fines de 2025. Estos buques pueden obtener alrededor de 37.000-38.000 dólares para entregas más urgentes y hasta 51.000-52.000 dólares para periodos de unos pocos meses. Dada la constante baja disponibilidad de buques y a pesar de la presencia de subarrendamientos en el mercado, se espera que las tarifas en este segmento se mantengan sólidas en el corto plazo dada la demanda sostenida.
Los buques de 2.700-2.900 TEUs siguen siendo muy populares entre los fletadores, lo que, dada la constante limitación de oferta, mantiene las tarifas de flete en niveles saludables (y en aumento). Entre los recientes contratos de fletamento destaca el del “Martinique” de 2.824 TEUs, el cual fue extendido para servir en Las Américas por 24 meses a US$27.000/día, lo que pone de relieve un nuevo aumento de las tarifas. Mientras tanto, se informó de que una unidad ligeramente más pequeña de 2.764 TEUs, construida en 2004 fue fletada por 12 meses a US$33.000/día, una tarifa atractiva para un buque de veinte años de antigüedad.
Fuente: Mundo Marítimo
