En los dos primeros meses de 2025 se ordenaron un total de 46 portacontenedores. Del total, los buques con una capacidad superior a 5.000 TEUs correspondían a nuevas construcciones con motores de combustible dual GNL. Dichas órdenes fueron realizadas por Evergreen (naves de 24.000 TEUs), MSC (21.700 TEUs), CMA CGM (18.000 TEUs), TMS Group (11.400 TEUs) y Peter Dohle (8.400 TEUs).
De acuerdo con Alphaliner, el GNL parece haberse convertido en la alternativa más popular, ya que en enero y febrero no se ordenó ningún gran buque de metanol ni de propulsión convencional.
Una de las últimas grandes órdenes de buques propulsados por metanol data de octubre de 2024, cuando Wan Hai Lines firmó contratos para la construcción de ocho nuevas unidades de 16.000 TEUs en Corea del Sur, que se convertirán en los mayores de la flota de WHL.
La orden se dividió entre Samsung Heavy Industries y Hyundai Samho (cuatro buques cada uno) y, según fuentes de la construcción naval, Wan Hai Lines está trabajando actualmente en el cambio de estas órdenes al combustible GNL.
Fuente: Mundo Marítimo.
