Navieras

Las dieciocho navieras de tamaño mediano que ocupan los puestos 13 a 30 en el Top 100 de Alphaliner controlan actualmente una flota combinada de poco más de 2,0 MTEUs. Esto representa una participación conjunta del 6,5% de la flota mundial. Esto marca un ligero aumento con respecto al 6,3% del año pasado, pero sigue siendo sustancialmente inferior a la participación del 9,4% registrada a principios de 2023. En los últimos doce meses, la capacidad general de estas dieciocho navieras creció un 12,4%, superando el aumento promedio del 10,2% de la flota mundial. 

Con la nueva configuración de las alianzas navieras tomando forma a través de Ocean, Premier, Gemini y la red de MSC, es importante entender que no todas las alianzas son “iguales”: mientras dos grupos de operadores seguirán prácticamente como siempre, MSC y Gemini están tratando de hacer algo diferente, pero son polos opuestos, reporta Alphaliner.

Cuando se habla de alianzas navieras, vale la pena entender que la capacidad combinada de las líneas integrantes no es igual a la capacidad de la alianza. Cada línea solo contribuye con una cierta proporción de su flota a su alianza y la "exposición" puede variar desde un mínimo del 26% (MSC) hasta un máximo del 83 % (Yang Ming), reporta Alphaliner. 

Las tarifas en la ruta Transpacífico aumentaron nuevamente y son aproximadamente un 15% más altas que a principios de diciembre (US$4.452/FEU con un alza semanal del 4%), gracias a los incrementos generales de tarifas (GRIs) aplicados por las líneas navieras a mediados de diciembre. Esto se suma a los informes de portacontenedores navegando a plena capacidad, pese la considerable distancia del Año Nuevo, lo que, de acuerdo con Judah Levine, jefe de investigación de Freightos, reflejaría el hecho de que los importadores estarían aumentando los volúmenes embarcados frente a las advertencias del presidente electo de EE. UU.,  Donald Trump, de aumentar los aranceles a las importaciones provenientes de China el próximo año;  a la que sumó la sorpresiva amenaza de recuperar al Canal de Panamá para EE. UU. ante lo que bajo su percepción es la creciente influencia china en la vía interoceánica.

En los últimos años, las líneas navieras han comenzado a depender cada vez más de los buques de su propiedad para ampliar sus flotas de portacontenedores, a expensas del fletamento.