Stephanie Pullings Hart, vicepresidenta ejecutiva y directora de operaciones (COO) de Nestlé, es la madrina del portacontenedores, ya que la empresa transporta el 100% de su carga marítima de Maersk bajo el programa ECO Delivery Ocean, que utiliza combustibles alternativos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).
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Servicios desde y hacia América Latina concentran buena parte de los “buques chinos” que recalan en EE. UU.
Los gravámenes propuestos por la Oficina del Representante Comercial de EE. UU. (USTR), dirigida a los buques "construidos en China", podría distorsionar la competencia entre las grandes líneas navieras que recalan en puertos estadounidenses.
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BIMCO advierte que gravar recaladas de buques chinos aumentará los costos del comercio exterior de EE. UU.
BIMCO envió una carta, fechada el 17 de marzo, al Representante de Comercio de EE.UU. (USTR) a raíz de la solicitud de la entidad de “comentarios relativos a la acción propuesta de conformidad con la investigación de la Sección 301 sobre el predominio de China en los sectores marítimo, logístico y de construcción naval”.
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Shell suministró una cantidad récord de GNL a buques en 2024
Shell informó que el año pasado suministró volúmenes récord de GNL a buques, alcanzando 1,1 millones de toneladas. “La demanda de buques propulsados por GNL se está acelerando, ya que ayuda a los armadores a reducir sus emisiones GEI”, declaró Tom Summers, vicepresidente senior de Shell LNG Marketing & Trading.
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Tarifas de carga granelera para buques Ultramax se ubican en US$17.000 en la ruta WCSA-Lejano Oriente
La tarifa de fletamento de buques graneleros para la ruta Costa Oeste de Sudamérica (Callao) – Lejano Oriente (Fig. A) notificadas durante la semana 10 del 2025 se situó en US$11.500 para los buques Handysize, representando el 115% del valor de referencia del Baltic Dry Index (BHSI), disminuyendo su valor en US$1.000 respecto a la semana 9.
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Panamá se suma a acuerdo internacional sobre compraventas judiciales de buques
Panamá firmó la Convención de las Naciones Unidas sobre los Efectos Internacionales de las Compraventas Judiciales de Buques, conocida como la Convención de Beijing, en la sede de la ONU en Nueva York. Su adhesión le permitió al país convertirse en el Estado número 32 en sumarse a este acuerdo, junto a naciones como España, Italia y Singapur.
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Los buques tanque con turbinas de vapor se vuelven prescindibles ante nuevas normativas e incertidumbre
El creciente escrutinio normativo medioambiental y la incertidumbre del mercado plantean un gran riesgo para los buques tanques GNL que operan con turbinas de vapor. De hecho, Drewry espera que varias de estas naves sean desguazados mucho más rápido de lo previsto. Es más, las desmantelaciones aumentaron en 2024 a medida que las tarifas de fletamento se desplomaron, especialmente para este tipo de buques, que tocaron fondo, lo que pone en duda su viabilidad económica y su futuro. Además, la sensación a la baja del mercado está agravando los problemas de los armadores de buques tanque GNL, ya que la antigüedad de las unidades desguazada se está reduciendo.
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Flota mundial de graneleros navega a menor velocidad debido a normativas sobre antigüedad de buques
Un reciente informe de Veson Nautical señala una desaceleración en la flota mundial de graneleros. Según el documento, la disminución de la velocidad media de estos buques se debe a factores como la antigüedad de la flota, la implementación de normativas más estrictas sobre emisiones y cambios en la dinámica del sector.
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Gravámenes a buques construidos en China afectaría en gran medida a las principales líneas navieras
Recientemente, MundoMaritimo informó sobre los gravámenes propuestos por La Oficina del Representante de Comercio de EE. UU. (USTR, por sus siglas en inglés) a los buques construidos en China que recalen en puertos estadounidenses, con el fin de contrarrestar el dominio de la industria marítima china a la que acusa de beneficiarse de subsidios estatales (dumping) y al trato preferencial a empresas públicas, desfavoreciendo a competidores privados internacionales. Pero queda por saber la magnitud del impacto de las medidas propuestas y sus posibles consecuencias.
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MSC retira todos sus buques Megamax de los servicios Lejano Oriente – Norte de Europa
MSC decidió trasladar prácticamente todos sus buques Megamax de 19.200 a 24.300 TEUs, que operan actualmente entre Lejano Oriente y Europa del Norte, a las rutas Lejano Oriente - Mediterráneo y Asia - África Occidental. Los Megamax de la clase de 24.000 TEUs, que antes operaban en el norte de Europa, se reasignarán al servicio ‘Africa Express’ del servicio Asia - África Occidental, mientras que la mayor parte de la flota Megamax de MSC operará en tres de los cuatro servicios independientes Lejano Oriente - Mediterráneo de la línea naviera, reporta Alphaliner.
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