Las normas de la Unión Europea (UE) sobre combustibles marinos, que entraron en vigor el 1 de enero como parte de los esfuerzos para reducir las emisiones, tendrá efectos inflacionarios en los costos de envío, según dieron cuenta dos agentes navieros.
A pesar de lo anterior, se sostuvo que las empresas con buques que puedan funcionar con carburantes alternativos, como biodiésel y gas natural licuado (GNL), se beneficiarán de esta situación.
Se trata de la segunda normativa importante de la UE centrada en reducir las emisiones de carbono del sector del transporte marítimo en los últimos dos años. El transporte marítimo representa más del 80% de todos los bienes comercializados y genera casi el 3% de las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).
El reglamento marítimo FuelEU exige que los navíos comerciales de más de 5.000 toneladas brutas que operan en puertos de la UE reduzcan las emisiones de combustibles marinos, también llamados carburantes búnker, o paguen multas.
Los biocombustibles y otros ustibles alternativos para los navíos escasean y existe competencia de la aviación y otros sectores. Eso significa que los costos de las compañías navieras aumentarán y, en última instancia, el incremento se trasladará a los consumidores y las empresas, según dieron cuenta los agentes navieros.
La nueva política sigue a la inclusión del transporte marítimo en su Sistema de Comercio de Emisiones (ETS) en 2024, lo que significa que las naves pagan por las emisiones generadas en viajes que incluyen puertos de la UE.
“Es importante que entendamos que la descarbonización del transporte marítimo será inflacionaria, ya que las tarifas de flete se verán afectadas”, comentó Kenneth Tveter, jefe de transición verde en el agente marítimo Clarksons.
Mattia Ferracchiato, director de mercados de carbono de la empresa naviera BRS, también dijo que las tarifas de flete aumentarían debido a que los barcos pagarían una prima por combustibles más ecológicos o una multa por no cumplir.
Las sanciones de FuelEU podrían equivaler al 3% del costo total del flete para un buque petrolero que transporte alrededor de 70.000 toneladas métricas de crudo o combustible entre el Golfo de Estados Unidos y Rotterdam, según muestran los cálculos de BRS.
En línea con los datos de la plataforma de combustibles marinos ZeroNorth, una tonelada de combustible marino con un contenido muy bajo de azufre (0,5 %) costaba 505 euros (522 dólares) el 3 de enero en Róterdam.
Por su parte, el carburante marino con un contenido muy bajo de azufre (0,5 %) mezclado con biodiésel costaba 686 euros (709 dólares) por tonelada en Róterdam, según la plataforma de inteligencia de combustibles marinos Engine.
De acuerdo al reglamento, los buques elegibles deben reducir las emisiones de combustible búnker en 2% cada año entre 2025 y 2029 desde una línea base de emisiones de 91,16 gramos de CO2 equivalente, mientras que el objetivo de reducción aumenta cada cinco años hasta el 80% en 2050.
El cambio a combustibles de búnker mezclados con biocombustibles y gas natural licuado (GNL) será una de las opciones de cumplimiento más populares, indicó Tveter de Clarksons, pero todavía había inconvenientes.
“El suministro de biocombustibles es limitado y la competencia será feroz, especialmente por parte de la aviación”, sostuvo Tveter, añadiendo que la aviación, a diferencia del transporte marítimo, estaba acostumbrada a tener que pagar más por “un producto refinado de primera calidad”.
Compañías navieras con buques que pueden funcionar con combustibles alternativos “se beneficiarán de ello”, agregó Tveter. Los carburantes marinos alternativos más fácilmente disponibles son los ustibles mezclados con biodiésel y el GNL.
La consultora marina DNV sostuvo que la opción preferida podría ser un sistema de agrupación mediante el cual los barcos que reduzcan las emisiones por debajo del umbral de 91,16 gramos de CO2 equivalente creen un excedente, permitiendo que varios navíos cumplan con la regulación FuelEU.
Las empresas con muchas naves podrían asegurar un excedente de cumplimiento en determinados barcos, muy probablemente cambiando a biocombustibles y luego utilizando la financiación compartida para hacer que toda la flota cumpla con las normas.
Otras empresas también podrían comprar o vender derechos de emisión de otras compañías navieras. Un solo buque que funcione con GNL puede hacer que otros cuatro buques del mismo tamaño cumplan con la normativa FuelEU, según la Comisión Europea.
Fuente: Portal Portuario.
