De acuerdo con Alphaliner, las tarifas de flete marítimo spot han estado aumentando rápidamente desde principios de abril debido a una combinación de una fuerte demanda de carga en China y una escasez de buques. Ahora bien, una mirada más estrecha a las diversas combinaciones de puertos en el comercio de alta mar (excluyendo intra-Australasia) señala que la tarifa spot más alta se cobra actualmente en la ruta Shanghái-Santos. Esto considerando los datos del índice de Carga Contenedorizada de Shanghái (SCFI).
Es que, desde el 15 de marzo de 2024, cuando esta tarifa spot se situó en US$2.530/TEU en la mencionada ruta, observó un aumento continuo semana tras semana hasta el nivel actual de poco más de US$7.400/TEU. Si se tiene en cuenta la distancia de navegación (10.910 mn a través del Cabo de Buena Esperanza), las líneas navieras ganan ahora 67,9 centavos de dólar/milla náutica (mn). Un aumento enorme en comparación con los 20,5 centavos/mn de hace exactamente un año, pero aún por debajo de los 94,6 centavos/mn de principios de enero de 2022.
La ruta Shanghái-Norte de Europa es menos rentable. La mayor distancia de navegación a través del Cabo de Buena Esperanza genera unos ingresos de sólo 27,2 centavos/mn, la más baja dese el puerto chino. Sin embargo, esto todavía representa un aumento sustancial en comparación con un ingreso de sólo 8 centavos/mn hace un año. Las ganancias durante la pandemia alcanzaron nada menos que 73,9 centavos/mn en esta ruta a principios de enero de 2022.
Las tarifas spot desde Shanghái a los puertos de la Costa Oeste de EE. UU. (USWC) alcanzaron los US$6.168/FEU. Al estimar los ingresos/mn por slot de un TEU, se tiene que las líneas navieras están ganando en consecuencia en la ruta Shanghái-Los Ángeles, 53 centavos/mn, en comparación con solo 14,3 centavos/mn de hace un año y 68,7 centavos/mn durante la pandemia (7 de enero de 2022).
La mayor distancia de navegación en la ruta Shanghái-Nueva York (10.587 millas náuticas a través del Canal de Panamá) explica un menor ingreso de 34 centavos/mn. Esto representa un aumento interanual significativo (12,4 centavos/mn), pero aún no se acerca a las ganancias de 55,9 centavos/mn en enero de 2022.
Para Alphaliner resulta notable que el flete spot en la ruta Shanghái-Mediterráneo Occidental haya estado muy por encima de las tarifas al norte de Europa desde marzo de 2022. Hace un año, cuando las principales Rutas Asia-Europa todavía utilizaban el Canal de Suez, los ingresos por milla náutica entre Shanghái-Génova eran de 19 centavos/mn, más del doble que el nivel hacia el norte de Europa. Ahora, la distancia de navegación en la ruta Shanghái-Génova ha aumentado de 8.630 a 13.500 mn, y su ingreso de 34,9 centavos/mn sigue siendo superior la ruta Shanghái-Róterdam que alcanza los 27,2 centavos/mn.
Fuente: Mundo Marítimo
