Los niveles de órdenes de construcción de tanqueros han aumentado durante los primeros meses de 2024. En lo que va de año, se han agregado 104 buques a los pedidos globales, frente a los 79 del mismo período del año pasado, lo que representa un aumento interanual de 32%, reporta Veson Nautical.
Los valores de los tanqueros recién construidos también han aumentado en todos los subsectores. Los LR2 de 115.000 dwt muestran el mayor salto, un aumento de alrededor del 7,31% desde principios de año, de US$69,11 millones a US$74,16 millones, ya que los valores para este sector mantienen su trayectoria ascendente y rondan los niveles más altos desde 2008.
De los tanqueros ordenados este año, la mayoría pertenecen al segmento MR, con aproximadamente el 37%, seguidos por los VLCCs con aproximadamente el 31%, los Suezmax con aproximadamente el 19% y los LR2 con el 12%, respectivamente. Los Aframax ocuparon el quinto lugar con sólo el 1% de todas las órdenes realizadas este año. No se informaron pedidos de LR1.
Astilleros chinos lideran órdenes
Más de la mitad de estos pedidos se han realizado a astilleros chinos con una cuota de alrededor del 57%, Corea del Sur ocupa el segundo lugar con el 36% y Vietnam ocupa el tercero con un 6%. Japón representa solo el 1% de las órdenes de construcción de tanqueros realizados en 2024 hasta la fecha.
Los armadores griegos han sido los más activos a la hora de ordenar tanqueros, con 28 pedidos realizados este año, principalmente del segmento Suezmax. Les sigue Indonesia, ya que Pertamina encargó 15 tanqueros MR en enero de este año, cuya construcción la concretaría Hyundai Mipo con entrega programada para 2026, por unos US$47,75 millones cada uno, (valor estimado por VesselsValue: US$48,99 millones cada uno). Bermudas realizó el tercer mayor número de órdenes, con un total de ocho.
Armadores en busca de renovación
Este aumento en la demanda de tanqueros nuevos se produce cuando los armadores buscan renovar flotas obsoletas y aprovechar la oportunidad para ordenar buques capaces de cumplir con las últimas regulaciones ambientales.
Además, el KYC (Know your customer) sobre las ventas de segunda mano se está volviendo más estricto para tomar medidas drásticas contra quienes continúan transportando cargamentos sancionados. Asegurar un tanquero nuevo permite obtener un título limpio, lo que coloca al armador en una posición sólida para cualquier transacción futura. La sensación positiva para este sector en el futuro también es un factor clave para las nuevas órdenes de construcción de capacidad tanquera.
Las firmes ganancias de los últimos años, debido al aumento de la demanda de toneladas/milla, también han brindado apoyo al sector tanqueros, actualmente liderado por las ganancias de los VLCCs que rondan los US$44.800/día durante un año, un aumento de aproximadamente el 6% interanual.
Geopolítica impulsa ganancias
Las incertidumbres geopolíticas han impulsado las ganancias en el sector tanquero junto con una mejora de las perspectivas de la demanda. La disrupción del Canal de Suez como consecuencia de los ataques hutíes en el Mar Rojo ha obligado a los armadores a navegar distancias más largas; esto ha fortalecido las ganancias del sector tanquero de crudo, debido al aumento de la demanda de toneladas/milla producto de los cambios en los patrones de flujo comercial que han surgido como resultado de las sanciones a los cargamentos de petróleo ruso.
Órdenes de construcción destacadas
Los recientes contratos destacados para la construcción de tanqueros nuevos incluyen cuatro MR2 de 50.000 dwt ordenados por EuroGreen Maritime, cuya construcción la realizaría Wuhu Xinlian Shipbuilding, con entrega programada para 2026, por US$63 millones cada uno en bloque, (valor estimado por Vesselsvalue: US$59,86 millones cada uno).
Además, Union Maritime ordenó dos tanqueros LR2 de 115.000 dwt, cuya construcción estaría a cargo de Hyundai Vietnam, con entrega programada para 2027, por US$71 millones cada uno (valor estimado por VesselsValue: US$71,01 millones cada uno).
Fuente: Mundo Marítimo
