El ministro de Medio Ambiente Ricardo Salles hizo acusaciones el lunes dijo que el hecho de no comunicar el derrame de petróleo en sí mismo ya es un acto criminal bajo las regulaciones del transporte marítimo internacional y que el gobierno considera poco probable que la causa esté relacionada con una transferencia de petróleo entre buques en alta mar, considerada muy arriesgada.
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Cartas náuticas su importancia para una navegación segura y optimizada
El buque Mundra, de CMA CGM, arribó en el muelle del Terminal Portuario de Guayaquil (TPG), en el estero Santa Ana, en la isla Trinitaria, con 11 metros de calado en pleamar. Las autoridades del sector piden revisar y validar las nuevas profundidades entregadas por el contratista del dragado, que permita la actualización de las cartas náuticas digitales.
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Drewry reduce pronóstico de crecimiento en envío de contenedores
Una noticia que no es bien recibida por los transportistas marítimos que en los próximos trimestres, se enfrentan a una lucha por la supervivencia frente a un fuerte aumento en los costos operativos como consecuencia del límite de 0,5% de azufre en el combustible marino que estableció la Organización Marítima Internacional y que se convertirá en ley el 1 de enero del 2020.
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Nueva herramienta automatizada para envío de manifiestos electrónicos
La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de EE.UU, presentará en los próximos meses una nueva herramienta automatizada para que los importadores y exportadores presenten sus solicitudes de confidencialidad del manifiesto electrónico del buque.
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I Boletín Audiovisual sobre las actividades de CAMAE
Las autoridades de CAMAE participaron del análisis sobre el alcance y efectos de la Guía de implementación y supervisión del sistema de desinfección de calzado en los puertos y terminales portuarias, que presidió Agrocalidad. Esta y otras actividades que gestionaron los representantes de la institución durante el mes de mayo, son presentadas en el I Boletín Audiovisual.
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¿Qué tan bien preparada está la industria marítima para IMO 2020?
La nueva normativa de la organización marítima internacional para el límite de sulfuros de 0,5% -IMO 2020-está cada día más cerca y la flota global no está completamente preparada para enfrentar el desafío
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Sequía obliga a restringir calado de buques que cruzan Canal de Panamá
La intensa sequía de los últimos meses ha obligado al Canal de Panamá, por el que pasa el 6 % del comercio mundial, a imponer nuevas restricciones de calado a los buques que cruzan las esclusas y a exigirles que lleven menos carga.
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¿Qué son las denominadas condiciones de navegabilidad del buque?
En la actividad navegatoria, el armador, el fletador y el porteador, se obligan a ejecutar determinadas prestaciones de cuya eficacia depende el éxito de la empresa
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¿Por qué la instalación de scrubbers tiene sentido para los armadores de VLGCs?
Un análisis de los contratos de fletamiento por tiempo indica que los charteadores prefieren los buques equipados con scrubbers para los contratos a largo plazo, en parte como un mecanismo para mantener las facturas de combustible bajo control. Drewry estima que equipar los buques con scrubbers tiene sentido económico, ya que aumenta la probabilidad de atraer contratos a largo plazo.
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El debate por el uso de scrubbers de ciclo abierto y la normativa OMI
El 8 de febrero, la Comisión Europea presentó una propuesta a la OMI para su consideración en la 74ª sesión del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI (MEPC) que se reúne en mayo, solicitando una "evaluación y armonización" de las descargas de los scrubbers en todos los puertos a nivel mundial. Los scrubbers de ciclo abierto también han sido prohibidos anteriormente en muchas otras regiones, como Bélgica, California y Massachusetts en los EE. UU. y en el río Rin de Alemania.
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