Una revisión de las ganancias por contenedor embarcado muestra una reorganización significativa en las clasificaciones comparativas de las líneas navieras. El estudio de Alphaliner sobre el beneficio operativo (EBIT, o ganancias antes de intereses e impuestos) por TEU para los primeros seis meses de 2024 muestra que HMM y ZIM pasaron a la delantera con ganancias operativas de US$390 y US$364 por TEU, respectivamente. Ambas avanzan por delante de Matson– la líder en 2023– que retrocedió al tercer puesto el 30 de junio promediando US$326/TEUs.
Evergreen subió del sexto al cuarto puesto después de registrar un enorme aumento interanual del 29% en sus volúmenes a 5,2 MTEUs en los primeros seis meses de 2024, una ganancia muy superior a la de las otras líneas navieras, registrando el margen operativo más alto del periodo. Esto fue a pesar de una pequeña contracción en su flota que pasó de 1,67 MTEUs a 1,66 MTEUs en el mismo período.
Si bien la línea naviera no ha comentado el aumento de volumen, según Alphaliner, al multiplicarlo por un aumento del 15% en las tarifas, el resultado es más que suficiente para adjudicarse el margen operativo más alto durante el semestre, a pesar de su clasificación más baja en ganancias por TEU. De acuerdo con la consultora, esto revela las ventajas de las líneas navieras de mayor tamaño ya que, pese a los mayores costos actuales que implican los desvíos alrededor del Cabo de Buena Esperanza, en contraste con hace un año, todas las líneas navieras principales obtuvieron un beneficio operativo general por cada TEU transportado.
Cabe mencionar que Evergreen ha registrado el margen operativo más alto en prácticamente el 50% de los trimestres desde enero de 2021. Sus volúmenes siguen aumentando en el actual tercer trimestre y su incremento de agosto fue de un 37% interanual.
En tanto Hapag-Lloyd pasó de ser la línea naviera con mayores ingresos por TEU en el primer semestre de 2023 al sexto lugar para el mismo periodo de este año, ya que las ganancias de las tarifas se trasladaron al Transpacífico. La línea naviera se había beneficiado anteriormente de precios más fuertes en el Transatlántico, y particularmente en América Latina, donde opera casi una cuarta parte de su flota de 2,2 MTEUs.
En el extremo inferior de la escala, las ganancias de Regional Container Lines (RCL), basada en Tailandia, se mantuvieron prácticamente sin cambios, con US$50/TEU. Según Alphaliner sus menores ganancias reflejan su enfoque en la ruta intraasiática de corta distancia y el subcontinente indio. En el mismo período de 2023, ganó US$52/TEU.
En cambio, Maersk, la naviera número dos del mundo por capacidad, cayó por debajo de RCL, con ganancias promedio de solo US$26/TEU. Si bien su desempeño mejoró en el segundo trimestre, las tarifas bajaron un promedio del -8% durante el semestre. Otras líneas navieras europeas en posiciones similares lo han hecho mejor financieramente, lo que sugiere una menor eficiencia en su nivel de costos.
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Fuente: Mundo Marítimo
