Guangzhou International Shipyard (GSI) entregó el 18 de julio el portacontenedores Maxi-Neopanamax “MSC Juliette”, de 16.616 TEUs, que corresponde a la unidad número 13 de una serie de al menos 17 buques gemelos de propulsión convencional que CSSC Leasing fleta y fletará a MSC en virtud de un contrato a largo plazo.
De acuerdo con Alphaliner, el “MSC Juliette” iniciará sus operaciones en el servicio autónomo de MSC Lejano Oriente – Centroamérica – ECSA ‘Nueva Santana’, en el que él y su gemela “MSC Marie”, construida por YZJ, serán los buques de mayor tamaño. Hasta ahora, el ‘Nuevo Santana’ cubría también la costa del Pacífico de México, pero las recaladas en Manzanillo están a punto de eliminarse, ya que MSC ha decidido recientemente lanzar un nuevo servicio Asia-México.
Los 17 buques Neopanamax de MSC diseñados por MARIC serán construidos por varios astilleros del Grupo CSSC, como DISC Dalian Shipbuilding Industry Company, DISC CSSC Tianjin Shipyard y GSI.
Los buques tienen 366,00 m de eslora y 51,00 m (20 filas) de manga, con 170.500 dwt y un calado de 17,00 m. Los buques equipados con scrubber están propulsados por motores WinGD 9X92-B-HPSCR que entregan 58.000 kW y que permiten al buque alcanzar hasta los 22 nudos de velocidad.
CMA CGM recibe buque de 6.874 TEUs
En tanto, el astillero chino New Times Shipyard (NTS, también conocido como New Century Shipbuilding) entregó recientemente al armador Eastern Pacific Shipping (EPS) el “CMA CGM Harmony” (diseño: SDARI Sealion 7000), de 6.874 TEUs, el cual es el sexto de los siete buques de propulsión convencional que EPS recibirá de NTS, todos ellos destinados a fletamentos a largo plazo a CMA CGM. El nuevo portacontenedores se dirigirá a México en una ruta“fuera de un itinerario programado” y, a continuación, se unirá a otro servicio, que aún no se ha revelado.
Los últimos buques de EPS tienen 272,50 m de eslora y 42,80 m (17 filas) de manga y están equipados con 1.620 conexiones para contenedores refrigerados, una cifra notablemente superior a la variante «básica» del tipo construida por SWS, con 800 conexiones, o a la variante Seaspan-ONE, con 1.200. Los buques son propulsados por motores principales MAN B&W de la serie 7G 80ME-C10, con una potencia de 26.280 kW y velocidades de hasta 21 nudos.
Cabe mencionar que el SDARI Sealion 7000 es uno de los nuevos diseños de mayor éxito en la clase de tamaño “media del mercado”, con 29 buques construidos y 14 más ordenados.
Fuente: Mundo Marítimo
