A pesar de tener ya la mayor lista de pedidos de buques de todas las líneas navieras, por más de US$1,3 millones, se cree que MSC está buscando ordenar más portacontenedores nuevos y de segunda mano. Fuentes de intermediación afirman que MSC ha solicitado a varios astilleros que coticen precios y plazos de entrega para diez buques nuevos con motor de GNL en la gama de tamaño compacto NPX de 12.000 a 14.000 TEUs, según reporta Alphaliner.
MSC recibió recientemente su primer buque NPX «compacto» de 14.000 TEUs con motor de GNL: el «MSC Washington» de 14.280 TEUs construido por YZJ, fletado a Great Horse Shipping y que entró en servicio en marzo.
La lista de pedidos de 100 buques de la naviera comprende 52 buques NPX con una capacidad de entre 12.000 y 16.500 TEUs, incluyendo 21 buques con propulsión de GNL, tanto en propiedad como en fletamento por tiempo.
Se cree que MSC está en conversaciones con el constructor privado chino Yangzijiang Shipbuilding (YZJ), así como con el grupo estatal CSSC.
Los pedidos recientes de buques propulsados por GNL de 15.600 TEUs en Corea (DSME) ascendieron a algo menos de US$183 millones y un buque de 14.000 TEUs construido en China con propulsión de doble combustible costaría probablemente al menos US$175 millones, dependiendo de las especificaciones. Una versión de 12.000 TEUs costaría más de US$150 millones.
Sólo el mes pasado, MSC concretó órdenes de diez buques Bangkokmax en el astillero Fujian Mawei, 14 unidades compactas de GNL de más de 7.000 TEUs en New Times Shipbuilding y seis buques de GNL de más de 7.000 TEUs en Hyundai Heavy Industries.
Adquisiciones de segunda mano
A pesar de un sentimiento más débil en este mercado, MSC continúa comprando capacidad de segunda mano sin interrupción. Aprovechando un ligero descenso en los precios, la línea ha añadido tres buques más a su flota, el «A Hoken» de 1.740 TEUS comprado al armador chino Dalian Zhida por unos US$25 millones y el «Tokata» de 1.118 TEUs comprado al armador lituano Limarko Shipping.
También adquirió el «Glory Fortune» de 1.098 TEUs de Shanghai Hai Hua Shipping (HASCO) por un precio no confirmado de US$15 millones.
El «A Hoken» fue construido en China en 2004 por el astillero Guang-Zhou Wenchong, originalmente como «Phillip Schilte para el armador alemán Bernhard Schulte. El buque cuenta con 23.500 dwt, una eslora de 175 metros y una manga de 23,40 metros. Está equipada con dos grúas de 40 toneladas y está provisto de 300 conexiones reefer.
El «Tokata» fue construido en 2006 por el astillero chino Da-yang Shipbuilding en Jiangsu, originalmente como «Frisia Delme» para el armador alemán Alfred Hartmann. El buque cuenta con 13.700 dwt, una eslora de 148 metros y una manga de 23 metros. Está equipado con dos grúas de 45 toneladas y está provisto de 220 conexiones reefer. Actualmente, el buque ya está fletado por MSC y desplegado en el Mediterráneo.
Finalmente, el «Glory Fortune» de 1.098 TEUs fue construido en 2006 en China por el astillero Jinling en Nanjing. Es muy similar al «Tokota», excepto que tiene un diseño sin engranajes.
Estas tres adquisiciones elevan a 190 el número de buques de segunda mano comprados por MSC desde que la línea naviera se embarcó en una ola de compras histórica en agosto de 2020. Ahora es solo cuestión de tiempo antes de que alcance el umbral simbólico de los 200 buques.
Fuente: MUNDO MARÍTIMO
