Alphaliner proyecta que la capacidad del transporte marítimo de contenedores en el Transpacífico permanecerá plana durante 2019. En este periodo previo a la temporada de contratos para esta ruta que comienza el 1 de mayo, las navieras no planean ningún aumento de capacidad, da a conocer Alphaliner en alianza exclusiva con Mundo Marítimo.
Este enfoque cauteloso de las navieras durante 2019 viene a concretar la primera vez desde 2009 en que no se introducirán nuevos servicios en la ruta Transpacífico para la temporada alta de transporte marítimo durante el verano del hemisferio norte. Por ello se espera que los volúmenes de carga en esta ruta se debiliten este año.
Los datos de embarque con rumbo al este para los primeros dos meses de 2018 muestran una reducción de 1,0%.En la ruta Lejano Oriente – USWC, se reducirá el número total de servicios semanales de 37 a 36 salidas a partir de abril, debido a la retirada del servicio «Zim Med Pacific» (ZMP).
Además, Zim se unirá a la alianza 2M en el servicio al Lejano Oriente: PNW TP-9 / Maple, aportando cuatro de los siete buques de 8.400 TEUs que se desplegarán en este renovado itinerario.
En tanto, los socios de THE Alliance combinarán sus servicios existentes PS1 y PS2 en el nuevo servicio de péndulo FP1, que conecta el norte de Europa, Asia y los y la Costa Oeste de EE. UU.
El servicio fusionado utilizará 15 buques de 9.000 TEUs, lo que resultará en una pequeña reducción de la capacidad total de unos 400 TEUs semanales.Sin embargo, THE Alliance agregará el nuevo servicio PN4, utilizando seis Panamaxes clásicos, con una capacidad media de 4.600 TEUs.
No obstante, esta capacidad adicional será compensada por la reducción de la capacidad de las naves del servicio PN3 de 13.300 TEUs a 8.600 TEUs, ya que los buques mayores se re-implementarán en la ruta Asia – Europa.
Los integrantes Ocean Alliance mantendrán sus servicios existentes para la Costa Oeste de EE. UU. Sólo su servicio PSW8 verá un pequeño ajuste consistente en una reducción menor en la capacidad.
En este caso, dos naves de 14.400 TEUs desplegadas en este servicio serán reemplazadas por unidades de 8.500 TEUs.Las tres alianzas principales del mundo también mantendrán sus redes intactas para la ruta Lejano Oriente-Costa Este de los EE. UU. durante la nueva temporada de contratos.
Pacto 2M/ZIM
La cooperación 2M / Zim en la Costa Este de EE. UU., implementada en septiembre 2018, se mantendrá sin cambios en lo general y el acuerdo se extenderá a la Costa Oeste de EE. UU. en marzo.
En este contexto, cinco itinerarios en la ruta Transpacífico (cuatro por 2M y una por Zim) deben ser racionalizados en cuatro, incluido el TP-9 / Maple para ser operado conjuntamente con Zim, en lo que será el servicio como Zim Pacific Pollux’(ZP9).
La asignación semanal de Zim en el servicio comenzará con naves de 3.994 TEUs, pero la naviera cambiará a naves de 1.894 TEUs en este el marco del servicio TP-8 / Orient de 2M, que Zim comercializa como el servicio Procyon del Pacífico de Zim (ZP8).
La participación de Zim en la Costa Oeste de lo Norteamérica, se limita al Pacífico Noroeste, puntualmente en los puertos de Vancouver, Tacoma, Seattle y Prince Rupert, y no tomará cupos para Los Ángeles, Long Beach y Oakland.
El primer zarpe de los servicios de Zim ZP9 and ZP8, fue agendado para el 12 de marzo.Mientras tanto, los dos operadores surcoreanos independientes, HMM y SM Line, no han anunciado ningún cambio importante en sus Rutas Transpacífico.Ambos solo operan sus propias naves a la Costa Oeste de EE. UU, por lo que HMM también toma espacios en los servicios 2M a la Costa Este de EE. UU.
Por su parte, SM Line ha dejado en suspenso sus ambiciones de expandirse a la costa este de los EE. UU. al no tener anuncios de
