Hace seis meses, Clarksons describió que los mercados de transporte de carga marítima estaban experimentando mejoras después de tocar fondo en 2016. Esta tendencia, de acuerdo a la consultora, ha continuado con el índice ClarkSea tras marcar un promedio de US$10.767 / día en 2017, con un aumento del 14% interanual, pero aún un 8% por debajo de la tendencia desde la crisis financiera de 2008.
Los mercados graneleros y contenerizado aumentaron significativamente, con ganancias de un 77% y un 25% interanual en 2017. Las condiciones en el mercado de transporte de GNL también mejoraron el año pasado, mientras que los mercados de cruceros, Ro-Ro y ferries se mantuvieron firmes.
Sin embargo, las ganancias de los buques tanque cayeron otro 35% en 2017, a un mínimo de 20 años y manteniéndose, hasta el momento, las condiciones del mercado deprimidas en 2018. El sector de transporte de GLP también se mantiene por debajo de la tendencia, y aunque el sector offshore parece haber tocado fondo, aún existen desafíos importantes.
El crecimiento económico que Clarksons pronosticó hace seis meses continúa, con un crecimiento del 3,6% en 2017 y una expansión del 3,9% en 2018 y 2019. Se ha mejorado el rendimiento económico en todo el mundo desarrollado y en desarrollo, incluyendo a China. Los precios mejorados de los commodities también ha respaldado a varias economías regionales.
El comercio marítimo creció un 3,9% en 2017, alentando la tasa de expansión más rápida en cinco años. Los volúmenes totalizaron 11.600 millones de toneladas, equivalentes a 1,5 t per cápita y 85% del comercio mundial.
Pronósticos
El pronóstico de Clarksons para 2018 sugiere que el comercio alcanzará las 12.000 toneladas métricas, un crecimiento saludable del 3,5% y una tendencia de una tonelada-milla del 4,1%.
El comercio de graneles aumentó un 3,7% en 2017, y se estima un crecimiento del 3% en 2018. Se prevé que el comercio contenerizado crecerá sólidamente en 2018 a un 5%, tras la expansión de un 5,4% en 2017. El crecimiento del comercio del petróleo creció lentamente en 2017, aunque el comercio de crudo se expandió en un 5%, con tendencias similares proyectadas para 2018. El comercio de productos químicos se recuperó (5% en 2017), mientras que se prevé que el comercio de GNL crezca más del 10% en 2018.
De acuerdo a la consultora, los riesgos para el comercio marítimo continúan, incluyendo las recientes políticas proteccionistas propuestas, pero hay una serie de factores positivos, como el crecimiento asiático subyacente, y el programa chino de la Franja y la Ruta que es un factor potencialmente importante.
Capacidad de la flota
Las órdenes de nuevas construcciones, repuntó en 2017, aunque desde mínimos históricos, con pedidos de 80m dwt. Sólo 150 astilleros tomaron una orden (buques de más 1.000 GT) en 2017, frente a más de 600 GT en 2008. Ahora las órdenes ascienden a 200m dwt (US$226.000 millones), un 37% menos que los niveles iniciales de 2016 y para una manejable cifra del 10% de la flota.
Fuente: Mundo Marítimo
