La mayor minera del mundo tiene un mensaje claro ante la mayor sacudida del transporte marítimo en décadas: los clientes cargarán con el aumento de los costos derivados del cambio a una flota mundial menos contaminante, resultado de unas normas de combustible más estrictas, según Bloomberg.
«En gran medida, serán los receptores» los que pagarán el alza previsto de los costos, o sus propios clientes, según el vicepresidente de BHP Group, Maritime & Supply Chain Excellence, Rashpal Bhatti, que gestiona las operaciones de transporte de la compañía, las que alcanzan alrededor de 350 millones de toneladas de materias primas al año, principalmente mineral de hierro. «Serán las acerías en China y Japón», las que mayormente lo harán detalló en una entrevista.
Para los mercados de materias primas a nivel mundial, así como cualquier industria que transporte productos por mar, la cuenta atrás ha comenzado ya que a partir del 1 de enero se requerirá que los buques reduzcan sus emisiones de azufre según la normativa IMO 2020. El cambio radical augura un aumento de los costos ya que, para cumplir con los requisitos, los buques deben quemar un búnker más limpio o instalar depuradoras. Bhatti dice que BHP respalda firmemente el cambio y que, en general, la industria está preparada.
«BHP lleva dos años preparándose para esto», aseguró y añadió que «aquellos que han invertido en preparar las operaciones cosecharán las recompensas al no tener buques con problemas de mantenimiento o problemas de rendimiento fuera de la terminal», señaló. «Aquellas personas que no han invertido, creo, sufrirán el impacto durante la transición».
La mayoría de las materias primas como el hierro, carbón, cobre y otros minerales se producen en minas fuera de los mercados donde se consumen, y la única forma viable de llevarlos de un punto “A” a un punto “B” es por buque. En el caso del mineral de hierro, el mercado marítimo totaliza alrededor de 1.500 millones de toneladas al año. Hay grandes minas en Australia y Brasil, y una gran demanda en China, el principal comprador que recibe el 70% de los cargamentos.
Mayores costos
IMO 2020 sumará un costo de entre US$1 y US$2 la tonelada para los volúmenes en las rutas entre Australia y China, y entre US$3 y US$4 en la larga ruta entre Brasil y China, dijo BHP en una previsión el mes pasado. Esos costos adicionales previstos contrastan con un precio spot actual de alrededor de US$89 la tonelada, según Mysteel Global. Los futuros rondan los US$87,40.
Los cambios en el transporte marítimo en 2020 se suman a lo que ha sido un año volátil, con crisis de oferta en Brasil y Australia que causaron una escasez en el primer semestre, impulsando el mineral de hierro más allá de US$100 la tonelada. La mayoría de los bancos, entre ellos Morgan Stanley, esperan precios más bajos el próximo año a medida que la producción se recupera y la demanda disminuye.
No todo el mundo espera aguas totalmente en calma cuando IMO 2020 entre en vigor. Cuestiones como la oferta de búnker para buques, posibles retrasos en puertos de repostaje o la prima entre el petróleo de alto y de bajo contenido de azufre siguen siendo inciertas, según Derek Langston, responsable de análisis de la empresa naviera Simpson Spence Young Ltd.
Fuente: MundoMarítimo
