El aumento de las exportaciones de crudo de América Latina al Golfo de EE.UU. está apoyando la utilización de Aframax en la zona y está en parte detrás de la recuperación de TD9 y TD26, que han repuntado a US$47 mil/día y US$59.300/día desde US$8 mil/día y US$9 mil/día, respectivamente, a finales de abril, de acuerdo a la edición más reciente de BRS Tanker. “Sin embargo, para que la tendencia sea sostenible, las exportaciones totales de crudo estadounidense tendrían que aumentar simultáneamente para soportar las ineficiencias de las flotas Suezmax y Aframax en el Golfo de Estados Unidos. Esto parece menos probable a corto plazo, ya que los datos preliminares sugieren que en abril se produjeron exportaciones récord del Golfo de EE.UU. a China, lo que debería reflejarse en las importaciones del país durante mayo y junio. Por lo tanto, esto podría limitar a corto plazo las cargas de crudo del Golfo de EE.UU. a China”, lee el análisis de la consultora perteneciente al grupo Alphaliner.
EE.UU, Rusia
Sin embargo, el generoso flujo de exportaciones solo se vive en Latinoamérica, ya que las exportaciones de Estados Unidos hacia Europa continúan cayendo. Durante el primer cuatrimestre los volúmenes fueron transportados vía VLCCs debido a las operaciones inversas de aligeramiento de Aframax y Suezmax. Por tanto, “el descenso de los volúmenes de exportación ha reducido sustancialmente el multiplicador que impulsó la utilización transatlántica de los tamaños más pequeños a los más grandes y elevó las tarifas de los VLCC por encima de los máximos del cuarto trimestre de 2022 en marzo”, lee BRS Tanker. De hecho, en abril, las exportaciones de crudo estadounidense a Europa cayeron a niveles anteriores a la guerra entre Rusia y Ucrania. El estrechamiento del diferencial Brent-WTI por debajo de US$4/bbl, un aumento de la utilización de las refinerías estadounidenses y, lo que es más importante, las prolongadas huelgas de refinerías en Francia que provocaron una acumulación de cargamentos que finalmente se descargaron en abril, también contribuyeron a esta presión a la baja. Se estima que las importaciones de crudo en Fos Lavera han alcanzado el nivel más alto desde diciembre de 2015.
Mientras, las importaciones mundiales de productos petrolíferos procedentes de Rusia alcanzaron un nivel récord en abril, con un aumento intermensual del 50% en el sur de Asia, del 150% en Oriente Medio y del 30% en América Latina. Esto podría provocar una ralentización de las exportaciones rusas de productos petrolíferos en el próximo mes, pero debería dejar margen para que vuelvan a aumentar las exportaciones de crudo a Asia, especialmente tras la reciente corrección de los precios del petróleo, lo que respaldaría de nuevo la demanda de Aframax, asegura BRS Tanker.
Precios a la baja
El menor volumen de exportaciones desde Estados Unidos y Rusia también estaría afectando los precios, que se ven además amenazados con las expectativas de recesión y la continua restricción del crédito, que han desencadenado una nueva venta masiva de los precios del petróleo. “La tendencia a la baja de los precios del petróleo ha ido acompañada de un estrechamiento de los principales diferenciales regionales del crudo, mientras que la debilidad de los precios de los destilados medios ha afectado a los márgenes de las refinerías”, advierte BRS Tanker.
De este modo, “las dinámicas que han influido en los precios del crudo y los productos, junto con las tendencias de los flujos comerciales descritas, sugieren que a corto plazo podríamos haber superado el punto álgido de las perturbaciones máximas que llevaron los flujos comerciales y las ineficiencias de las flotas a niveles récord, a menos que la demanda sorprenda al alza. Ahora parece más probable que esto ocurra hacia finales de año, cuando es probable que empecemos a ver surgir otra oleada de ineficiencias”, puntualiza el informe.
Fuente: MUNDO MARITIMO
