Como en los primeros días de la pandemia, las líneas navieras con una fuerte exposición a las tarifas spot en servicios provenientes desde el Lejano Oriente obtuvieron mejores resultados en el segundo trimestre de 2024. Evergreen registró el margen más alto con un 30,7%, después de que sus ganancias operativas alcanzaran los US$1.000 millones. Ahora la línea naviera encabeza el ranking de márgenes operativos con un impresionante 50% de los últimos 14 trimestres, luego de aumentar sus ingresos, pero manteniendo un eficaz programa de control de costos, reporta Alphaliner
Wan Hai completó su recuperación en el período después de cuatro trimestres de pérdidas en 2023 y modestas ganancias en el primer trimestre. La línea naviera logró el segundo margen más alto, con un 28,5%. Ha recibido 40 buques con una capacidad conjunta de 265.000 TEUs en los últimos dos años y, con una base de costos en aumento, habría enfrentado un conjunto de cifras muy diferentes sin el impacto de la crisis del Mar Rojo.
Maersk debido a su menor exposición a las rutas procedentes del Lejano Oriente y un mayor enfoque en los contratos a largo plazo, marca el tercer trimestre consecutivo figurando en el último puesto de la clasificación. Sin embargo, volvió a registrar resultados positivos en el período, alcanzando un margen del 5,6%, frente al -2,0% del primer trimestre.
Hapag-Lloyd, en tanto, logró un margen del 9,8% después de ver caer sus tarifas un 7% interanual. Tanto Maersk como Hapag-Lloyd han indicado que esperan resultados más firmes en el tercer trimestre, ya que el impacto de las tarifas más altas se refleja en sus modelos de negocio.
Por otra parte, HMM y Yang Ming se situaron en el tercer puesto de la clasificación con el mismo margen del 26,9%. Ambas navieras operan aproximadamente tres cuartas partes de su flota en servicios provenientes del Lejano Oriente. HMM mostró el mayor aumento interanual informado en tarifas promedio, con un 55%.
ZIM y Cosco Group informaron mayores aumentos de volumen, pero menores ganancias de tarifas, y sus márgenes operativos fueron ligeramente inferiores. ONE fue un caso atípico, registrando un margen del 15,8% a pesar de que dos tercios de su flota operan servicios desde el Lejano Oriente. Sus volúmenes aumentaron un 11% interanual, pero las tarifas solo un 1%, probablemente reflejando el modelo más centrado en contratos a largo plazo de la línea naviera.
Récord en promedio de márgenes operativos
Los márgenes operativos promedio de las principales líneas navieras (las nueve de mayor capacidad que informan ganancias antes de intereses e impuestos o EBIT) superaron el 20% en el segundo trimestre de 2024, una cifra que solo se había registrado anteriormente durante la pandemia de Covid.
El desempeño promedio exhibido aumentó del 11,4% en enero-marzo al 21,6% en abril-junio, con las líneas navieras beneficiándose de tres meses completos de las altas tarifas, debido al adelanto de las adquisiciones y embarques por parte de los importadores a fin de evitar posibles problemas de entrega más avanzado el año, reflejando con esto el cambio de mentalidad “just in time” por el de las importaciones se han convertido en «just in case» (por si acaso).
Esto marca un nivel de desempeño financiero que las líneas navieras solo superaron con anterioridad en el periodo 4T 2020 – 4T 2022, cuando la pandemia estaba en pleno apogeo.
Las ganancias operativas totales de las nueve líneas navieras en abril-junio alcanzaron los US$6.100 millones. Esto se compara con los US$4.400 millones en el mismo período del año anterior, que representó el fin del mercado influenciado por las consecuencias de la pandemia, pero que se vio impulsado por los sólidos resultados finales de las líneas navieras europeas, cuyo modelo de contrato a más largo plazo garantiza un retraso en la reacción a las tarifas.
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Fuente: Mundo Marítimo
