Por:Redacción CAMAE
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A medida que el Covid-19 declarado como pandemia por la Organización Mundial de Salud, genera más casos de contagio por el mundo, China está volviendo a la normalidad en sus operaciones comerciales y portuarias.
De acuerdo al índice de carga de contenedores de Shanghai (SCF), los niveles de utilización de los cargadores han mejorado aproximadamente el 85% para Europa y el 80% para los EE. UU., con algunos embarques previamente en blanco restablecidos.
El desbloqueo de la demanda ha estabilizado las tasas spot para el norte de Europa, que se mantuvieron prácticamente planas a USD 827 por teu, según lo registrado por el SCFI de hoy. Para los puertos mediterráneos, las tasas spot disminuyeron ligeramente un 1.3% en la semana, a USD 903 por teu.
Sin embargo, en la ruta de retorno desde el norte de Europa, la escasez de cargadores, combinada con una aguda escasez de contenedores en los depósitos, originó que las tasas spot a Asia aumentaran a más de USD 1,000 por 40 pies esta semana.
En el transpacífico, las tasas al contado desde Asia hasta la costa oeste de EE. UU. aumentaron un 18,3% esta semana, según lo registrado por el SCFI, a USD 1,610 por 40 pies, impulsado por un GRI de mediados de marzo. Para los puertos de la costa este, las tarifas spot aumentaron un 8.7% a $ 2,912 por 40 pies.
Los transportistas marítimos están obligados a gastar millones de dólares en costos de embarcaciones para reposicionar sus contenedores vacíos a puntos de demanda, después de que sus sistemas de control de equipos se hayan quedado completamente fuera de control por los cientos de viajes en blanco causados por el cierre de las fábricas y bloqueos en puertos en China.
Según Lars Jensen de SeaIntelligence Consulting, es un costo adicional no deseado para las líneas navieras que no pueden pagar. Se estima que han perdido más de USD 2 mil millones en ingresos durante el brote de virus en China.
Además, su esperado aumento en las exportaciones de China para mitigar el daño a la línea de fondo de los transportistas podría posponerse, agrega Lars Jensen.
El analista afirma que un número cada vez mayor de países están cerrando partes considerables de sus actividades públicas y privadas, lo que hace que la gente se quede en casa donde gasta menos dinero y, a su vez, dé a las empresas un instante problema de liquidez.
Advirtió que, con la pandemia escalando rápidamente en Europa y los Estados Unidos, la industria enfrenta una contracción en la demanda «no vista desde el colapso financiero de 2008», cuando los volúmenes de contenedores se redujeron en un 10% anual, lo que, en el mercado actual, equivale a una disminución de unos 17 millones de teu a nivel mundial para las navieras.
«En el caso de los puertos y terminales, potencialmente estarán examinando una pérdida de unos 80 millones de TEU del volumen de manipulación en 2020».
El experto añadió en su cuenta de linkedin: «finalmente, incluso si este escenario negativo se desarrolla por completo, también debemos estar preparados para las consecuencias que vendrán en forma de un fuerte rebote en el que veremos temporalmente la escasez de capacidad y las altas tasas de flete».
