De las innovaciones que el operador está explorando actualmente, a través de actividades de investigación y desarrollo, la "tecnología de desulfuración de buques" se considera clave para mejorar el desempeño ambiental de la empresa.
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Maersk y el Canal de Panamá se unen a alianza global para apoyar reducción de emisiones
La incorporación de Maersk y la Autoridad del Canal de Panamá significa que el GIA ahora tiene 18 miembros, que incluyen a los principales propietarios de barcos, operadores, sociedades de clasificación, constructores y proveedores de motores y tecnología, proveedores de big data y puertos.
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CMA CGM, IKEA y The GoodShipping Program se unen en test de bio-fuel oil sustentable
A través de esta colaboración, IKEA Transport & Logistics Services, CMA CGM y el programa GoodShipping, con el apoyo del Puerto de Róterdam, pretenden demostrar la escalabilidad, la sostenibilidad y la adaptación técnica del bio-fuel oil y, por lo tanto, estimulan el continuo desarrollo de opciones realistas en la reducción de emisiones de gases de efecto invernadero y de óxido de azufre procedentes del transporte marítimo.
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¿Por qué la instalación de scrubbers tiene sentido para los armadores de VLGCs?
Un análisis de los contratos de fletamiento por tiempo indica que los charteadores prefieren los buques equipados con scrubbers para los contratos a largo plazo, en parte como un mecanismo para mantener las facturas de combustible bajo control. Drewry estima que equipar los buques con scrubbers tiene sentido económico, ya que aumenta la probabilidad de atraer contratos a largo plazo.
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El debate por el uso de scrubbers de ciclo abierto y la normativa OMI
El 8 de febrero, la Comisión Europea presentó una propuesta a la OMI para su consideración en la 74ª sesión del Comité de Protección del Medio Marino de la OMI (MEPC) que se reúne en mayo, solicitando una "evaluación y armonización" de las descargas de los scrubbers en todos los puertos a nivel mundial. Los scrubbers de ciclo abierto también han sido prohibidos anteriormente en muchas otras regiones, como Bélgica, California y Massachusetts en los EE. UU. y en el río Rin de Alemania.
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MOL operará el mayor buque de abastecimiento de GNL de Asia
El nuevo barco será el segundo búnker de GNL en Singapur y está programado para comenzar los servicios después de su entrega a Pavilion a principios de 2021. Se prevé que la demanda de gas natural licuado (GNL) como combustible de búnker crecerá significativamente a medida que el sector marítimo se prepare para las regulaciones de azufre de la Organización Marítima Internacional (OMI) 2020.
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CMA CGM pone en servicio primeros buques ULCS reacondicionados con scrubbers
Los portacontenedores de CMA_CGM “Jules Verne” y “Alexander Humboldt” de 16.020 TEUs se han convertido en los de mayor tamaño en ser actualizados con scrubbers. El grupo ha ordenado nueve buques de 23.100 TEUs con propulsión de GNL, los que les serán entregados entre 2020 y 2021.
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Maersk garantiza suministro de combustible bajo en azufre en EE. UU. ante vigencia normativa OMI
Maersk anunció un acuerdo con PBF Logistics, un refinador de petróleo crudo con sede en Nueva Jersey, para suministrar a sus embarcaciones en la costa este de los EE. UU. combustible líquido bajo en azufre (LSFO) para cumplir con las regulaciones de la Organización Marítima Internacional (OMI) 2020. Maersk dijo que el acuerdo aseguraría aproximadamente el 10% de su demanda anual de combustible.
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OMI: Operaciones justo a tiempo reducirían emisiones y costos en transporte marítimo
El 31 de enero de 2019, representantes de compañías navieras, autoridades portuarias, operadores de terminales y proveedores de servicios se reunieron en la sede de la OMI en Londres, para participar de las discusiones sobre cómo superar las barreras operativas hasta justo a tiempo. Si los barcos pueden cronometrar su llegada optimizando su velocidad, también se puede lograr una reducción adicional en la huella de carbono y ahorros en los costos de combustible.
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Buque propulsado por GNL de CMA CGM inició operaciones
El buque de contenedores de GNL de Containerships, subsidiaria CMA CGM realizó su primer abastecimiento de combustible en el puerto de Rotterdam. El barco fue el primero de un pedido de cuatro portacontenedores propulsados con GNL. Estos buques ayudarán al transportista francés a prepararse para las próximas regulaciones de la OMI, que entrarán en vigor el 1 de enero. 2020.
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