Uno de los principales acontecimientos previstos para 2020 es que los Estados Unidos se convierta en un exportador neto de petróleo crudo sobre una base anual. La creciente proporción de las exportaciones mundiales de crudo procedente de Estados Unidos es una buena noticia para la industria de los tanqueros, ya que implica mayores distancias de navegación hacia el Lejano Oriente, donde se encuentran los principales importadores, en comparación con las exportaciones provenientes de Medio Oriente.
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Flota mercante mundial alcanza 1.980 millones toneladas de peso muerto en 2019
En los últimos años, el tonelaje ha aumentado considerablemente en todos los segmentos, excepto en los de transporte de carga general. Los buques graneleros registraron un aumento especialmente rápido. Entre 2009 y 2019, su participación en la capacidad total de transporte aumentó del 35% al 43%, mientras que la participación de tanqueros y buques carga de general se redujo del 35% al 29% y del 9% al 4%, respectivamente.
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Crecen costos de operación de buques junto al aumento de los gastos en R&M y seguros
La inflación de los costos subyacentes de operación de buques se aceleró moderadamente en 2019 con el aumento de los gastos de reparación y mantenimiento (R&M) y de seguros, mientras que se espera que los costos futuros sigan aumentando a un ritmo similar en 2020 en un mercado de seguros que se endurecerá en los próximos años, según el último informe Ship Operating Costs Annual Review and Forecast 2019/20, publicado por Drewry.
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DP World-Unifeeder expande alcance logístico, tras adquisición de participación mayoritaria de Feedertech
DP World adquirió Unifeeder en agosto del año pasado del grupo de capital privado Nordic Capital en un acuerdo por un valor de alrededor de USD 760 millones, con el objetivo de crecer en sectores complementarios" y desempeñar un papel más amplio en la cadena de suministro como facilitador comercial.
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ULCS de 25.000 TEUs podrían generar todavía mayores economías de escala
Los resultados de PortEconomics muestran que un nuevo aumento de escala a 25.000 TEUs de los buques ULCS todavía genera economías de escala. Sin embargo, aclara que las tarifas de flete muy bajas, es decir, incluso por debajo de las bajas tarifas de 2016-2017, y bajos números de la carga no favorecerían la viabilidad económica de los buques de 25.000 TEUs, en comparación con los ULCS más pequeños.
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Canal de Suez, 150 aniversario: tras su ampliación han transitado más de 70 mil buques
TankerTrackers advirtió que la vía marítima no está preparada para el paso de VLCCs (grandes petroleros con capacidades superiores a las 300.000 toneladas), puesto que la nave más pesada que lo ha cruzado ha sido de 240.000 toneladas.
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Más puertos se suman a la prohibición de uso de depuradores de circuito abierto para los buques
De las más de 80 restricciones sobre el uso de depuradores de circuito abierto en los puertos, 32 provienen de Francia, siete de California, a la lista también se suman los principales puertos chinos. Existen también restricciones "voluntarias" en todos los puertos de Alaska, Hong Kong y Boston en los Estados Unidos.
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Desaprueban alternativa de reducir velocidad en buques para cumplir normativa OMI
La OMI informó que durante las sesiones del grupo de trabajo "se discutieron una serie de propuestas", incluido un Índice de Eficiencia Energética (EEXI), limitaciones obligatorias de potencia en los buques, medidas para optimizar la velocidad en un viaje y limitadores de velocidad.
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EE.UU.:Disminución de movimiento de carga en Puerto se atribuiría a guerra comercial
El informe, "By the Numbers: poniendo en peligro los beneficios nacionales del comercio a través del complejo portuario más activo de Estados Unidos", se publicó el martes 12 de noviembre y concluyó que las tarifas vigentes para los envíos amenazan casi 1.5 millones de empleos en los EE. UU. y más de USD 186 mil millones de actividad económica en todo el país,
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Precio de banana ecuatoriana se encarece en Argentina, tras crisis en Chile
Los argentinos comen 12 kg de bananas al año por persona, por lo que la demanda se ve afectada porque la importación de este fruto que llega desde Ecuador se redujo a la mitad y eso representa una disminución del 30% del abastecimiento, indicó Mariano Winograd, ingeniero agrónomo y presidente de Cinco al Día Argentina -organización que promueve el consumo de cinco porciones fruta al día-.
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