En octubre, Panamá registró la venta de 524.549 toneladas métricas (tm) de búnker, la cifra mensual más alta desde agosto de 2019, según datos de la Autoridad Marítima de Panamá (AMP).
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Panamá observa un aumento del 4,3% en las ventas de búnker en 2022
El año pasado se vendieron en Panamá un total de 5.232.142 toneladas métricas (tm) de combustible marino, un 4,3% más que las 5.016.513 tm registradas en 2021.
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Petróleo: La caída del precio del búnker afecta las inversiones en depuradores que han realizado las navieras
El margen entre el fuelóleo de bajo contenido de azufre (LSFO) que cumple con la OMI 2020 y el fuelóleo pesado (HFO) quemado por barcos equipados con depuradores se está erosionando a diario. Según los datos proporcionados por Ship & Bunker, el LSFO de Rotterdam se ofrece hoy a USD 149.50 por tonelada, solo USD 26.50 por tonelada más costoso que el HFO.
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Venta de búnker bajo en azufre se incrementó en el último trimestre de 2019 en Panamá y Singapur
Diciembre de 2019 anotó cifras positivas para la venta de búnkeres bajo en azufre, ese fue el caso de Singapur, país donde el 59% de las ventas correspondió a ese segmento. Así lo corroboró la Autoridad Marítima y Portuaria de Singapur (PSA, por sus siglas en inglés), la que indica que se vendieron un total de 4.465.000 toneladas en diciembre de 2019
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IMO2020: ¿Cuál es el escenario del suministro de búnker, tras un mes de aplicación de la norma?
Un mes después de la introducción del límite global de azufre al 0,5%, Alphatanker en su último boletín- al señala que las últimas semanas se han caracterizado por una mayor inestabilidad en los mercados. Sin embargo, esto no siempre se ha confirmado en los precios, ya que también pesa la disponibilidad de combustible y los tiempos de espera por el búnker.
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Variación de tarifas de búnker bajo norma IMO causan confusión
se han visto aumentos en las tarifas de fletes spot en las rutas Asia-Estados Unidos y Asia-Europa, según el World Container Index de la propia consultora. Los forwarders que forman parte de este índice comentan que los aumentos están en gran parte relacionados con el mayor volumen de carga previo al Año Nuevo Chino, pero también reflejan cargos BAF-IMO2020 más altos. Solo después del año nuevo lunar sabremos cuántos de esos aumentos serán permanentes.
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Sector tanquero: estancamiento de la demanda de petróleo será el principal desafío en esta nueva década
De acuerdo a Alphatanker todos los signos apuntan a que Estados Unidos mantendrá su papel como el principal súper poder energético en el mundo con una producción onshore de petróleo que se espera no alcance su peak hasta la década de 2030.
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Buques tanque de crudo apostarían por la máxima velocidad
Los fletes de petroleros han alcanzado máximos históricos hace dos semanas y los mercados han empezado a preocuparse de que el alza de los precios del petróleo y los costos de flete puedan ahogar el transporte marítimo petrolero. Según plantea el último reporte de Alphatanker.
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El impacto del fin de las exenciones de EE.UU a los compradores de petróleo iraní, en el mercado tanquero
Según Alphatanker; durante el primer trimestre de 2019, los mayores compradores de crudo iraní fueron China (550 kb / d), India (300 kb / d) Corea del Sur (180 kb / d), Japón (170 kb / d) y Turquía (120 kb / d). Por lo tanto, la administración de los EE. UU. espera que al no renovar las exenciones detendrá las ventas de crudo iraní, privando así al gobierno iraní de una fuente de ingresos crucial.
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¿Por qué la instalación de scrubbers tiene sentido para los armadores de VLGCs?
Un análisis de los contratos de fletamiento por tiempo indica que los charteadores prefieren los buques equipados con scrubbers para los contratos a largo plazo, en parte como un mecanismo para mantener las facturas de combustible bajo control. Drewry estima que equipar los buques con scrubbers tiene sentido económico, ya que aumenta la probabilidad de atraer contratos a largo plazo.
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