Los fletes de petroleros han alcanzado máximos históricos hace dos semanas y los mercados han empezado a preocuparse de que el alza de los precios del petróleo y los costos de flete puedan ahogar el transporte marítimo petrolero. Según plantea el último reporte de Alphatanker .
Según Alphatanker si el valor de la diferencia entre dos crudos equivalentes es menor que la diferencia en los costos de transporte entre los dos crudos, entonces es más económico para la refinería para importar el crudo que tiene el viaje más corto. Sobre esta base, las elevadas tarifas de flete de hoy en día hacen a los viajes más largos menos económicos. Además, también vale la pena considerar que todos los mercados de futuros de crudo son actualmente retrasados (donde los hidrocarburos de entrega rápida son más caros que los hidrocarburos para entrega futura) y, por lo tanto, las cargas se deprecian mientras están en el mar. En Asia, esto ha hecho que los crudos más cercanos a las refinerías se vean impulsados a registrar un récord de primas frente a crudos más lejanos.
De cara al futuro, la mayor fuente de exportaciones incrementales de crudo será de Estados Unidos y, por lo tanto, parece probable que sus barriles incrementales continuarán siendo recibidos en Asia.
Sin embargo, estos barriles deben tener un precio atractivo para compensar al menos parte del mayor costo del flete. En ese sentido, cualquier disminución a corto plazo de las exportaciones de crudo estadounidense conducirán a la acumulación de inventarios, lo que a su vez pondrá a presión sobre los precios, lo que hará que este crudo sea más atractivo en el extranjero.
Las refinerías de Asia son ahora, sin lugar a dudas, las que pagan las tarifas de flete más altas, lo que está llevando a una serie de refinerías a declarar abiertamente que están considerando la posibilidad de reducir su producción. De hecho, los costos de flete y la depreciación de la carga erosionan sus márgenes.
Y aunque los recortes en la producción siguen siendo una posibilidad clara, en Alphatanker creen que algunas de las recientes advertencias de las refinerías son más bien probablemente guiadas por su deseo de enviar un mensaje a los armadores de petroleros en cuanto a que las tarifas actuales son insostenibles.
Ciertamente, las tarifas de los petroleros han bajado un 30% desde los máximos de hace dos semanas, pero lo más probable es que las refinerías agotarán sus inventarios de crudo a corto plazo. La información de mercado sugiere que los stocks de crudo chino cubren alrededor de 53 días de refinerí, en tanto que las de Japón y Corea del Sur se mantienen de forma significativa por debajo de la media, cubriendo solo alrededor de 24 días.
En suma…
De acuerdo a un análisis reciente de Alphaliner, publicación hermana de Alphatanker, existe la posibilidad de que la instalación de scrubbers pueda revertir las perspectivas de las líneas navieras de contenedores de reducir su velocidad de navegación.
El mencionado análisis proyecta que 260 buques portacontenedores estarán equipados con scrubbers para enero de 2020 y que esta cifra se duplique para finales de 2020. Y establece que los buques con depuradores podrían decidir quemar más combustible considerando que, de acuerdo con las curvas del mercado de futuros de los búnkeres, el precio del HSFO estará significativamente por debajo del del valor del combustible conforme IMO2020 con 0,5% de contenido de azufre.
Se espera que los buques que navegan a mayor velocidad tengan una «ventaja competitiva» frente a sus rivales más lentos. Suponiendo que la expectativa de Alphatanker sea que el mercado petrolero seguirá siendo «caliente» mientras las filiales petroleras de COSCO sigan siendo objeto de sanciones, se espera que la rentabilidad de los buques siga siendo alta, independientemente de que estén equipados con depuradores. Teniendo esto en cuenta, se proyecta que la mayoría de los buques naveguen lo más rápido posible.
Fuente:MundoMarítimo
