Mediterranean Shipping Co. (MSC) ordenó la construcción de cinco portacontenedores de 23.000 TEUs al astillero surcoreano Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering Co. DSME por un valor de US$762 millones, dando una nueva señal de que las líneas navieras están aumentando su capacidad a pesar de la caída de las tarifas de flete y el débil crecimiento del comercio internacional, informó WSJ.
DSME anunció la orden el 14 de octubre, pero sin nombrar al comprador. Fuentes cercanas al asunto dijeron a WSJ que MSC, la segunda línea naviera más grande del mundo por capacidad, ejerció la opción de comprar los buques como parte de una orden previa de 11 buques realizado por la compañía en septiembre de 2017.
Los buques probablemente se desplegarán en la ruta entre Asia y Europa, la más concurrido del mundo por las navieras, incluyendo MSC, A.P. Moller-Maersk A/S y Cosco Shipping Holdings Ltd. de China, que emplean en ella los buques más grandes de sus flotas. Sin embargo, el inestable comercio global ha dejado a los operadores compitiendo de manera más agresiva en la fijación de precios.
El Shanghai Containerized Freight Index (SFCI) muestra las tarifas de flete de Asia a Europa a US$581 por contenedor esta semana, la más baja en tres años. Las tarifas de la ruta Transpacífico, que han sido muy inestables debido a la disputa de aranceles comerciales entre Estados Unidos y China, se situaron en US$2.335 por contenedor, las más bajas de este año.
«El volumen de contenedores de Asia a Europa aumentó un 4,6% en el año de enero a agosto, mientras que la flota de nuevos buques portacontenedores de gran tamaño (buques que mueven más de 10.000 cajas) ha crecido un 12%», dijo Jonathan Roach, un analista de Braemar ACM Shipbroking. «Con un débil contexto económico europeo, combinado con un programa de expansión de la flota de portacontenedores, la deflación de las tarifas de flete se ha vuelto difícil de evitar».
La semana pasada, Evergreen Marine Corp. de Taiwán encargó a, también astillero surcoreano Samsung Heavy Industries Co., seis buques de la misma capacidad que los de MSC, por unos US$920 millones. CMA CGM SA, la cuarta línea naviera más grande del mundo, recibió en agosto el primero de una orden de nueve buques de 23.000 TEUs.
Contexto de la industria
Las disputas comerciales entre Estados Unidos, China y Europa han frenado el crecimiento económico mundial, y el Fondo Monetario Internacional proyecta que la economía mundial en 2019 está en camino hacia su año de crecimiento más débil desde la crisis financiera.
Las navieras argumentan que los portacontenedores de gran tamaño, de 400 metros eslora proporcionan economías a sus operaciones. Cuando los buques están llenos, su consumo de combustible por contenedor es una cuarta parte de lo que combustionan los buques más pequeños.
Fuente: Mundo Marítimo
